中国目前在发展的有三个国产“大飞机”项目，分别是 大型运输机 、大客机、大型水机。大型运输机相对应的运-20已经研制出来，大客机C919还在研制，而大型水机 AG600 水陆两栖飞机正在加紧试验，明年很可能服役。AG600（鲲龙）水陆两栖飞机是当今世界现役和正在研制的最大 水上飞机 ，所以大家对这款飞机可谓是十分期待！ AG600水陆两栖飞机投入使用后，将在海洋救援、森林

中国目前在发展的有三个国产“大飞机”项目，分别是大型运输机、大客机、大型水机。大型运输机相对应的运-20已经研制出来，大客机C919还在研制，而大型水机AG600水陆两栖飞机正在加紧试验，明年很可能服役。AG600（鲲龙）水陆两栖飞机是当今世界现役和正在研制的最大水上飞机，所以大家对这款飞机可谓是十分期待！

AG600水陆两栖飞机投入使用后，将在海洋救援、森林火险救援等领域发挥作用，改装后可满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。需要指出的是，该飞机能在风浪高达2米的情况下自由起降，直接参与水上救援，一次最多可救护50名人员。相比于传统的海上船舶救援，AG600水陆两栖飞机救援速度更快，可在救援黄金时间内抵达事故海域，这点对海上救援十分重要。在森林火险救援方面，该飞机可以一次性搭载12吨水，用于火场投放。而且飞机的汲水设计很短，可20秒内完成12吨的汲水，大幅提升灭火效率。

AG600水陆两栖飞机性能参数为最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大续航时间12小时，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在长1500米、宽200米、深2.5米的水域内实现起降。这些参数看上去不起眼，实则用处很大，尤其是对南海岛礁的补给。

这架飞机起飞重量和巡航速度都不算高，航程只能算中等水平，但4500公里也够用了。飞机可在不进行空中加油的情况下，从南端的海南省飞到曾母暗沙，基本覆盖南海各区域。而且可在2.5米深的水域起降，对于南海岛礁的补给可谓是理想飞机。不过需要指出的是抗浪能力2米，根据南海全年海况分析，南海全年2米以下浪高的时间有220天，这意味着AG600在全年有140天不能在南海起降，也做不到全天候起降。这点我们有待改进，希望飞机抗浪能力不低于3米。

对于这款飞机，目前市场的反应也是很好。据消息称AG600已取得了17架意向订单，未来需求量会更大。AG600对外标注的是民用飞机，但这款飞机的军事用途潜力也不小，除了岛礁补给外还可用于远程巡航、反潜战、布雷等任务。