从小米说起,说说无人机技术是否成熟?

前几天小米搞了个无人机发布会,然后在发布会之前一个朋友就很是欢呼的发了一条状态,大意是很看好“飞米”,看好雷军,觉得又一个行业要被洗牌了,还调侃了一下大疆。然后后边的评论有两条我觉得挺有意思好的,一条是说这个飞米没市场的,军用轮不上它,民用技术待考验,难道给小米送货?一条是说就算飞米来了那又怎样,大疆还是大疆,有谁见过吉利奇瑞对宝马奔

为什么我会觉得这两条挺有意思了(问题是也就这么两三条......),因为细细体会,这也正好反映了目前国内无人机市场的一些现状:技术待考验,应用领域待开发,市场份额及实力各异,不同厂家主打市场及用户群不一......

确实,在技术层面,小米跟大疆肯定是没法比的;在应用方面,小米的市场定位是怎样的我是不得而知的,但是从小米之前的打发和发布会的情况来看,它的用户群体应该是属于入门级用户,价格上也是打破传统,一贯的小米风格,至于后续的产品迭代与产品升级会不会涉及军用,也需要看市场跟技术能力;市场份额上,除了这样一批小米粉之外,众多的屌丝也将为此贡献一些(毕竟相对便宜嘛)。而且在目前还不成熟完善的国内无人机市场上,大疆虽然算得上是老大,但亿航、智能鸟、零度、小米等其他玩家也还是有很大的市场发展前景的,毕竟一旦技术的问题得到改善,应用场景与需求得到开发,无人机市场也将会是一个无比巨大的市场,而提前占领市场的玩家就能更“轻松”的分得市场的蛋糕。

好的,说了这么多废话,接下来进行今天的正题。关于目前无人机市场的现状和技术如何,我本人不是很清楚,只是偶尔有所关注,并且这个概念在前几年的热度比现在要火,什么无人机表白,无人机送货,无人机喷雾,各种无人机创业公司......暂且不说这些应用的市场如何,今天就技术方面来说说无人机的安全隐患。

对于无人机的认知身边很多朋友没有觉得它是项很了不起的技术,之所以这样认为可能是受平时在学校或其他场所看到的那种类似玩具飞机的操控,这跟我们看到的大片里有着很大的现实差距,至于用途可能也就是飞上天让人仰望着围观围观、航拍一下城市俯瞰图之类的。至于性能稳定性方面其实也没有过多的考虑,毕竟这是由简单的应用场景所决定的。当然上面这种情景应该属于简单的低端无人机市场,也应该是无人机的入门玩法,甚至都不能算是“无人机”。

那么就算是这样的应用场景又如何了?据报道,成都双流国际机场28日遭遇无人机阻碍,东跑道停航一个多小时,55个航班不能正常起降。当然这也不是孤例,从南京无人机撞上电线掉进地铁轨道,到深圳无人机高空坠落,砸坏停在路边的汽车。仅去年至今,各地就先后发生多起无人机无序飞行影响正常工作和生活秩序的案例。而且不光国内,国外市场也是关于无人机的事故层出不穷。

当然这除了与技术本身有关之外,跟一些管理制度也有很大的关系,还跟诸多社会因素息息相关。而且按照社会的发展和产品产生的思路,这也是一件很正常的事,毕竟谁也不能未卜先知,问题的出现都是在实际中产生的,各种体系的完善和建立也都是在出现问题的基础上产生的,跟互联网产品的更新迭代一样,跟社会的发展进步也一样。

从这点来看,随着科技的进步和人们生活水平的提高,以及各方资本的推动,无人机的应用也将会逐渐普及。航拍美景、巡查交通、测绘地形、喷洒农药、投送快递、餐厅点菜……这些轻巧便捷的“小精灵”将会不断满足人们丰富而多样的需求,为人们的工作和生活提供便利。

说到这里突然就想到了汽车的应用,交通事故是一个永恒的话题,但是其实也是无法避免,汽车越发普及,交通基础设施与电子设置也越发先进,但毫无疑问的是,关于汽车带来的各种交通问题都将一直存在,这是一个从汽车出现之初就产生的问题,换句话说,它的出现是个必然结果,也将会与汽车同生同灭。就算是今后的无人驾驶出现了,我也依然相信它不可能从本质上解决交通的问题,能解决的也就是从一个问题变化成另一个问题,这是由汽车的应用属性所决定的,除非汽车的功效不在用于交通。

无人机的明天也会如此,重要的是要挖掘好它的应用场景与表现形式。至于与此相关的管理制度和社会因素,也将会是与它的应用与发展息息相关的。就像现在出现的无人机无人管现象,还需要完善的无人机驾驶管理制度去规避,需要社会相关资源的协调,总之是一个诸多因素共同发展与推进的过程。

好吧说到这里,你觉得技术成熟么?我的回答是,技术从来都是不断成熟的,只有更成熟,没有所谓的成熟,这是一个量与度的问题。而技术的成熟与认可也是需要被市场不断推动与完善的, 换言之,现在的市场条件下,无人机技术如果非要用成熟这个词来说,只能说是相对前一阶段的成熟,而更稳定的能被深度应用的成熟还需要接受市场的洗礼,所以就让我们拭目以待吧!

更多关注微信:xllx999

CopyRight 2002-2017 闻蜂网