博君到底想要什么?

负面的博骏汽车有新的融资消息。 上周,博骏汽车创始人黄锡明准备了一份融资申请,该申请将首先送达天津市副市长,然后提交给天津市决策会议。如果进展顺利,黄将获得天津海河产业指导基金的5亿元投资,该基金将于2017年由天津金融投资200亿元设立。 天津市政府可能别无选择。3月,一汽李霞正式将其生产资质、部分资产和负债出售给博骏汽车。一汽李霞品牌消失了,但

负面的博骏汽车有新的融资消息。

上周,博骏汽车创始人黄锡明准备了一份融资申请,该申请将首先送达天津市副市长,然后提交给天津市决策会议。如果进展顺利,黄将获得天津海河产业指导基金的5亿元投资,该基金将于2017年由天津金融投资200亿元设立。

天津市政府可能别无选择。3月,一汽李霞正式将其生产资质、部分资产和负债出售给博骏汽车。一汽李霞品牌消失了,但一汽李霞整个工厂的工人们仍在挨饿。

然而,据博骏汽车的一名退休技术人员透露,在申请融资的同时,黄锡明成立了一个秘密小组来研究中国的破产法。换句话说,黄锡明在为营救做掩护的同时,也在秘密准备坟墓。

汽车制造商寻求更多准备离职的博骏员工对员工披露的信息的确认,这些信息基本一致。

他们一致认为,黄之所以对有所准备,是因为博骏汽车现在是一个赤裸裸的“三无”——没有资本,没有人才,没有计划。

1.没有资金:5亿英镑的融资,只够补发员工工资。

事实上,从2019年年中开始,就有关于博骏员工拖欠博骏工资的报道。面对今年紧张的疫情,拖欠工资的情况有所恶化。据被泄露的员工称,博骏总共欠他们6个多月的工资,包括2019年12月、2020年1月至3月、2018年和2019年的13份工资,以及社保基金的间歇性暂停。

尽管政府已经下令该公司在3月16日前向员工发放工资,但该县的高层官员已经成立了一个价值空的“工会组织”,该组织声称代表所有员工,并同意推迟支付工资。

“每个人都不知道这个组织是如何形成的。我们非常无助。”消息来源说。

这名员工还分析说,即使有天津政府的资助,博骏汽车仍将处于危险之中——博骏800多名员工的月收入约为6000万元,5亿元仅够支付一辆替换车的费用。

据了解,博骏的薪酬分配主要分为两部分,一半分配给位于博骏的美国R&D中心的100多人(比如50人),另一半分配给国内的600多人。中国和美国员工之间巨大的工资差距引起了该国许多博世人的不满。

让员工更不满意的是,黄锡明对股权有很大的控制权,因此他很少接受外部私人股权投资或相关风险资本投资,因此错过了许多融资机会。在一起拖欠工资的纠纷中,一位高级官员向他建议,员工的工资应该转换成股份,以增强他们的凝聚力。黄锡明听后,立即拒绝了,并说,“不要提这件事。”

股东都是地方政府或国有企业

事实上,除了员工的支出,博骏还面临着很多“大头”支出。

根据一汽李霞与南京博县签署的股东协议,博县必须在取得营业执照之日起30天内完成10亿元的首次出资,其余10.344亿元的出资必须在6个月内完成。从字面上看,博骏可能需要在6个月内准备另外10.344亿元的融资来支付一汽李霞。

生产线的改造更是“大头”。新势力与传统汽车公司在产品定位、技术路线、车型设计等方面存在严重差异。每亿单位的成本对于博骏来说也是必要的。

此外,到目前为止,博骏还没有正式生产汽车。在去年的上海车展上,黄推出了两款智能电动SUV——博骏iV6和iV7。根据博骏目前的计划,iV6将分配给天津一汽李霞生产。然而,值得注意的是,目前iV6只是一款样车。在批量生产过程中,有多少个检测项目、质量检验项目等。有吗?这些费用可能不是黄锡明准备的。

一些员工透露,博骏最后25亿英镑的融资实际上只有10亿英镑。

2.没有人才:核心部门的流失率高达40%

两年前,当新车被制造出来的时候,“博骏”这个名字在业界还不是很出名。直到他作为一个成立不到9个月的企业,宣布将投资100亿元在南京建厂,邀请长安60多个工程队为他工作,并已经布置了三个完整的汽车平台,博骏汽车才迅速从幕后搬到前台。

起初,博骏汽车的核心研发高级管理团队除了擅长底盘研发的黄锡明外,还包括负责整车性能标定的鲍一民和负责三电的张志伟。具体来说,黄锡明从美国弗吉尼亚理工大学获得了航空学博士学位。他是美国福特汽车公司和通用汽车公司的高级工程师和技术总监。鲍一民是美国肯塔基大学的力学博士。他还在美国为福特公司工作,并于2012年回到中国,担任一汽汽车有限公司的技术总监。张志伟是凯斯西储大学的电化学博士,也是北美SKC大学的前副校长。他领导了许多电池技术研发和电池工厂建设。

然而,根据内部员工的说法,现在负责核心电机部分的张志伟已经离职,而负责绩效培训的包一民也是“一个闲人”。

博骏汽车董事长兼首席执行官黄锡明

核心R&D导演的离开是一个巨大的损失,但它还没有结束。创始人的离去接踵而至。博骏汽车投融资关系副总裁,博骏汽车市场传播总裁,博骏汽车身份证号002的张天(001是),博骏汽车营销副总裁陈相继离开。

据内部人员透露,002劳工号的张田离职时,黄口头承诺以现金方式撤回张田的股份。结果,在股份转让后,黄锡明予以否认,并拒绝向张田支付现金。后来,张天来博县公司办理返程,被黄锡明拦在门口。

“黄锡明的司机都离开了公司。他对每个人都失去了信心。”博县工作人员补充道。

基层员工的流动率也非常相似。据博县员工称,“三电科技等部门人员流失率高达40%左右,因为他们与新能源关系密切,更善于找工作。其他传统的部门,如汽车车身和内外部装饰不容易找到工作,但每个人都没有放弃换工作的机会。

事实上,技术部门的人已经对黄锡明的强力控制深感不满。

“我记得最清楚的一件事是,黄锡明指着我们这个研究传统汽车底盘的老人说,你们都不知道如何开发新能源汽车。你没有必要批评。该产品应该这样做。”

更多的员工表示他们不愿意为另一个“美国人”工作。他们猜测,当黄锡明“穷困潦倒”时,他仍会坚持每月向美国中部转移3000万元人民币,因为一旦博军垮台,他可以利用美国公司作为转移国内资产的渠道。也有猜测称,美国中心的员工将在仅停薪一个月后诉诸法院。黄锡明必须转账。

黄锡明的注册公司都使用不同于中国法人的汉语拼音。

3.没有计划:三个平台放弃了两个

在去年的上海车展上,黄自豪地表示,博骏的两款车——iV6将直接与特斯拉Y型车竞争,总里程超过600公里。IV7是一款电动旗舰SUV,续航里程达700公里,全部都是标准的特斯拉X型

为什么这两种产品有如此“领先”的参数?因为黄锡明为他们设想了三个突破性的平台——第一平台、第二平台和第三平台(内部名称分别是平台A、平台B和平台C)。

一个声音是推出三个平台和两款特斯拉产品,这从一开始就受到质疑。

但是黄锡明不在乎。他说,如果他没有这样的崇高理想,只是在时代的中期成为一个引领潮流的人,他会在几年后死去。这样的企业没有任何意义。

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博骏汽车iV7

然而,在博县披露人员的口中,关于这三个平台的声明是“厄运”的另一个版本。

首先,最早的C平台在南京建立。IV7应该是由平台C生产的,但是这个平台最初是由杰里管理的,他是一个没有新能源开发经验的美国人。由于缺乏经验,两年基本上没有结果。后来,奇瑞被一个熟练的老人取代。然而,由于同样缺乏新能源汽车的经验,该平台被放弃了。

南京政府也深感失望,并明确表示不再投资。因此,3月30日,黄锡明召开会议作出决定。C平台仅制造了两辆样车,该项目被视为暂停。

B站台稍微平稳一点。它的任务是批量生产iV6。据博骏员工称,这款车源自长安的CS75。SUPCON的造型风格与CS75PHEV非常相似,许多部件也很常见。这也是博骏最有希望的大规模生产模式。

然而,黄锡明选择了错误的合同制造商。最初,B平台生产线建在一汽吉林,但由于政府收回了一汽吉林的土地,大规模生产计划再次流产。如今,天津一汽李霞是B平台的唯一机会。然而,即使大规模生产能够顺利进行,博骏的员工对iV6也没有希望。他评论道:“没有造型,没有性能,黄锡明对供应商没有约束力,供应商还欠着钱,产品实力完全是上一代纯电车的水平。”

平台A是2019年的新平台。然而,由于概念过高和资金不匹配,这基本上是一个失败。

“说实话,800人的公司远不如魏的1万人公司和的4000人公司。其他公司已经尽一切努力开发出一款车型,当博骏出现时,有三个平台。”他说,这表明黄锡明缺乏规划。

“黄锡明骨子里很傲慢。在他看来,中国的威来汽车没有未来。他是中国纯电车的未来,也是特斯拉的竞争对手。我记得他在许多场合说过,包括在魏莱的高级管理人员面前,魏莱做不到。我们下面的人都无语了。”博县工作人员说。

4.最后,谈谈

事实上,这是一个值得思考的问题,政府是否有必要掩盖一只不再可行的金燕子的问题。如果只是为了进入新能源的大局,而专门扶持一些收效甚微的企业,实际上就不必了。即使它能支持企业进入大规模生产阶段,也很难扭转吃瓜者对其产品的“云焦虑”。

此外,一旦被国有企业控制,当它拥有资本时,企业很可能会失去发言权,甚至失去新生力量的创新精神,这与新生力量造汽车的初衷背道而驰,随后的发展可能会逐渐偏离原来的路线,导致落后。然后,新能源汽车也将失去所谓的换道超车的机会。

当然,对于博骏汽车来说,“超车”这个词可能根本不存在。

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