中年比亚迪的生存欲望

3月31日,比亚迪发布了2019年度财务报告。 仅从账面数据来看,这份财务报告并不好看。 2019年,比亚迪的年收入为1277.39亿元,同比下降1.78%。上市公司股东应占净利润16.12亿元,同比下降42.03%。 比亚迪将其归因于政策影响和研发成本的增加。 这与几个月前发布的第三季度财务报告完全一样。 该政策指的是2019年最糟糕的补贴取消和最快的六国转换。结果,比亚迪2019年的新能源汽

3月31日,比亚迪发布了2019年度财务报告。

仅从账面数据来看,这份财务报告并不好看。

2019年,比亚迪的年收入为1277.39亿元,同比下降1.78%。上市公司股东应占净利润16.12亿元,同比下降42.03%。

比亚迪将其归因于政策影响和研发成本的增加。

这与几个月前发布的第三季度财务报告完全一样。

该政策指的是2019年最糟糕的补贴取消和最快的六国转换。结果,比亚迪2019年的新能源汽车销量下降了7.39%,至229,500辆。电池业务也受到影响,装机容量为10.75千兆瓦,市场份额为17.28%,同比下降约5%。

研发成本是一个长期方向,其中相当一部分用于轨道交通、光伏电池等。目前,没有明显的好处。

饶是如此,这份财务报告反映出比亚迪目前的状况仍有些令人难过。

16.12亿元,是比亚迪过去五年的最低净利润。从2015年到2018年,其净利润分别为28亿元、50亿元、41亿元和28亿元。

从销量来看,比亚迪在全球纯电动销量中“五连冠”的梦想被特斯拉打破,国内电池装机的市场份额在宁德时代也越来越低,占总销量的一半以上。

真正的金银以残酷的黑白完成,这让人们突然明白了比亚迪自2020年以来隐藏的生存欲望。

强烈的求生欲望

比亚迪的2020将迎来一场复仇。

仅在3月份,它就促成了汽车行业的“热搜索”。

弗雷迪公司一连成立了。

3月16日,比亚迪宣布成立五家全资子公司“福莱迪”,即福莱迪电池有限公司、福莱迪视觉有限公司、福莱迪科技有限公司、福莱迪动力有限公司和福莱迪模具有限公司

官方观点是,这是为了拆分零部件业务,加速新能源汽车核心零部件的对外销售。

但更有可能的预兆是,比亚迪的动力电池业务将被拆分并独立上市,以此作为新的盈利突破来筹集资金。

这也是比亚迪董事长王传福早在2018年就披露的计划:其电池业务将在2022年前独立上市。我们几乎可以肯定,福迪公司的成立是其独立上市的关键一步。

二连和丰田成立了一家合资企业。

3月25日,比亚迪和丰田宣布成立比亚迪丰田电动车技术有限公司,双方各持有50%的股份。

顾名思义,它类似于“一汽丰田”和“广汽丰田”。这是丰田在中国的第三家合资企业。双方将共同开发纯电动汽车和这些产品所需的动力电池。

4月2日,冠轩公司计划于5月正式开业,并于2025年在中国市场推出。与之前的比亚迪-戴姆勒合资企业不同,比亚迪-丰田产品将使用比亚迪技术和丰田品牌。这表明了丰田对比亚迪的认可和信任。

三家公司,发布“刀片电池”。

3月29日,比亚迪的“刀锋电池”掀起了一波血潮。

什么是刀片电池?下面的视频和两张图片可以给出一个大概的想法。

如果你还是不明白,互联网上的信息已经太多了,所以你可以自己去找。

简而言之,比亚迪通过改变磷酸铁锂电池的模块结构,将磷酸铁锂电池的体积能量密度提高了50%,使磷酸铁锂电池的续航里程达到与三元锂电池相同的水平。同时,磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全。

它有多安全?王传福说:“它有能力将‘自燃’一词从新能源汽车的字典中完全抹去。”

第一款搭载“刀片式电池”的车型将是比亚迪韩,续航里程为600公里,预计将于6月上市。

与此同时,“刀片式电池”将向所有品牌开放销售,如比亚迪的其他电池组。

因此,很明显,三家热门搜索公司的关键词都是一样的,那就是开放。

开放式零件,开放式电子平台,开放式电池——比亚迪想“走出去”。

在2018年的“比亚迪全球开发者大会”上,王传福表示,他希望比亚迪在未来成为一家标准化汽车硬件供应商,因此他立即开放了比亚迪汽车的所有传感器和控制权。然而,开放的范围越来越广,越来越深。

这背后显而易见的是比亚迪日益增长的生存欲望。

生存是必须的。

汽车市场完全成为股票市场后,2018年和2019年汽车产量和销量连续两年同比下降。包括比亚迪在内的所有汽车品牌都经历过困难时期。

比亚迪似乎不擅长营销汽车品牌和产品。

F3曾被称为“国家轿车”。它在2005年上市时有点全能。最值得骄傲的是,它在2009年直接销售了246,800辆汽车,10年前每月销售20,000辆汽车。

不幸的是,什么也没发生。

直到“龙脸”的概念出现,无论是f系列还是王朝系列,自行车爆炸也络绎不绝,但从来没有任何家庭设计和概念让人一眼就能记住,也没有任何品牌的连续性。

因此,比亚迪的品牌实力在中国品牌中并不领先。

其整个汽车业务将影响电池。毕竟,当其他制造商下电池订单时,他们不希望竞争对手提前两三年知道他们的产品计划或进展。从这个角度来看,它在宁德时代仍然是“可靠的”。

这使得比亚迪越来越进退两难。自2017年以来,比亚迪失去了纯电动汽车和电池的销售。

变革势在必行。

敞开心扉可能是最可行的生存方式。

一方面,开放性使比亚迪能够以更有效的方式获得品牌影响力。

例如,与丰田的合资企业不同于一汽丰田和广汽丰田的丰田技术标志。丰田愿意将丰田标志放在比亚迪的技术平台上,这本身就意味着对比亚迪的认可。这种“丰田代言”尤其受到许多非汽车爱好者的重视,毕竟大多数人不懂技术。

随着比亚迪相关产品的逐步开放,越来越多的品牌选择比亚迪的电池、零部件甚至平台E,这些品牌的潜在受众将对比亚迪形成新的认知和认知。随着时间的推移,它已经蔓延,所有这些都是无声的品牌影响。

另一方面,如果电池业务独立上市,将有利于比亚迪的财务报告和股票。

我们可以想象,如果电池业务可以在科学创新委员会独立上市,比亚迪可以首先从其子公司的独立估值中获得溢价收入,而k线自然会看好。其次,比亚迪一直强调,高研发成本也可以分成相当大的一部分,随后财务结果更好看;第三,如果电池业务不能与宁德时代竞争,不能赚钱,比亚迪也不会面临风险。

可以说,与其他汽车公司相比,开放性使比亚迪具有兼容性和独立性。

生存资本

此外,比亚迪有资本以这种方式生存。

不是所有的企业都有能力打开他们自己的平台,也不是所有的企业都有合作伙伴来打开他们的平台。

比亚迪对新能源的投资是显而易见的。其业务范围涵盖电池、乘用车、纯电动公交车甚至轨道交通。所有这些都让人们在提到中国的新能源时想到比亚迪。

在2019年的财务报告中,比亚迪纯电动公交车的表现甚至是亮点之一。2019年,比亚迪完成了向英国、智利、荷兰、挪威、新加坡、法国、匈牙利、丹麦、加拿大和印度的电动公交车交付,并将在2020年继续拓展海外市场。

在这方面,比亚迪的海外影响力不可低估。

因此,我们看到巴菲特愿意投资比亚迪。王传福被列入彭博社评选的“2020年世界30大环境先锋名单”。丰田毫不犹豫地选择它作为合资伙伴。

尤其是后者。

丰田为什么选择比亚迪?我只是看中了它在纯电场中的强度。

最初,丰田致力于开发混合动力和氢燃料电池汽车。直到去年,它才推出了自己的纯电动汽车平台。与纯电动汽车的全球市场发展相比,这显然有点晚了。尤其是在中国,此时重新开发该平台并不划算。

比亚迪高度集成的电子平台给了丰田一个走捷径的机会。关于E平台的具体情况和优势,我们在此不再赘述。互联网上有许多流行科学。简而言之,通过这个已经通过众多产品测试的现成平台,丰田纯电动汽车的研发周期和新产品开发时间将大大缩短。

从这个角度来看,比亚迪完全改变了所有合资品牌都是中国“技术市场”的局面。这一次,比亚迪成为了提供技术支持的一方。

还有"刀片电池"仍然很热,比e平台有更多的合作机会。

比亚迪副总裁兼房地美电池董事长贺龙在新闻发布会上直言不讳地表示:“几乎所有你能想到的汽车品牌都在与我们讨论基于刀片式电池技术的合作方案。”

显然,比亚迪不断高涨的生存欲望已经得到了市场的反馈。

过去几年,比亚迪在全球新能源销量上的领先地位,以及其在“三电”和平台E核心的技术优势,是其生存资本。

比亚迪实际上是一家有趣的公司。它一直是中国品牌中最具个性的品牌,从电池制造商到关注新能源,从王朝产品命名到中式汽车设计。没有哪家汽车公司有像比亚迪这样的大批铁杆车迷,他们坚信比亚迪将成为全球新能源领域的领导者,市值达到万亿元。

从这个角度来看,我更愿意把比亚迪过去两年略显沮丧的表现视为瓶颈期的困惑,而今天的全面开放则是人们对中年的觉醒。

在汽车企业最终会越来越少的市场环境中,这种开放可能是未来的杀手。

3月31日,中国新能源汽车补贴和购置税豁免政策又延长了两年,这对比亚迪来说是一个重大利好。

今年可能是比亚迪的生存年。如果是这样的话,比亚迪的收益在2022年将会更好,届时丰田将步入正轨,房地美将独立上市。

我相信这将是生存的胜利。

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