限制发展 为什么南宁铁路局应该重新调整解散合并

南宁铁路局,中国铁路南宁局集团有限公司,是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一,简称“宁局”。 南宁铁路局管辖的区域主要就是广西,还有广东的湛江、湖南的永州等少数省外城市。国铁路南宁局集团有限公司管辖运营湘桂、黔桂、南昆、益湛、焦柳、黎湛等14条普速铁路干线和8条支线,以及衡柳、邕北、钦防线和柳南客专、南广、贵广高

南宁铁路局,中国铁路南宁局集团有限公司,是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一,简称“宁局”。

南宁铁路局管辖的区域主要就是广西,还有广东的湛江、湖南的永州等少数省外城市。国铁路南宁局集团有限公司管辖运营湘桂、黔桂、南昆、益湛、焦柳、黎湛等14条普速铁路干线和8条支线,以及衡柳、邕北、钦防线和柳南客专、南广、贵广高铁6条高铁,跨越广西、广东、湖南、贵州4省区,运营里程5523公里,其中高铁通车里程1812公里,复线率45.9%,电气化率50.5%。其实从管辖的地区来看,南宁铁路局范围是比较小的,如果说之前设置柳州铁路局是为了更好的抗法美援越,那现在经过了那么多年,还没有太大的调整,也说明设置上有不少的缺陷了。

其实现在设置了18个铁路局,虽然分工更细了,但是区域更小了,彼此协作性也更差了。几乎每个铁路局都是优先将自己的区域内的铁路建好,连通好,再考虑和其他区域的连通。特别是铁路局所在城市和省份,一般都是优先发展自家那一亩三分地。我们拿南宁铁路局来看,这几年修建的铁路,几乎都是以南宁为中心进行的,目前广西在建的几条铁路,如南玉高铁、贵南高铁、南崇铁路等,都是以南宁为起点修建,而其他的城市几乎就没有新的铁路开建了。据说今年打算动工的有合湛高铁、柳广铁路,这些铁路基本上也说了很多年,不知道是不是可以按时动工呢?湛江属于南宁局的范围,在广州铁路局眼中也不是一个圈内人,虽然也属于广东省,但是铁路是分开的,所以湛江也成为广东比较迟通动车的城市,即使它处在粤桂琼交界的地方,也属于一个爹不亲娘不爱的尴尬位置,那还不如划归广东,还发展快一点。湖南的永州也一样,那么多年了,也就是有一条洛湛铁路和湘桂线经过,速度还比较慢,处湖南和广西的边缘地带。

铁路局过多,也干扰了互相连通的发展。比如现在广西和广东铁路连接,主要的就是一条南广线和贵广线,很多铁路可能修到了两省交界就不继续修了,因为铁路局不是一个,这点在高速路也有同样的问题。现在如果要加快两省的铁路连通,只能寄希望于南玉深铁路的通车,以及岑罗铁路的重新启动,还有就是合湛高铁、柳广铁路的开工建设完工吧。这样广西和广东的铁路连通线路就达到了5条,基本上满足了运输的需要,只差一条柳贺韶铁路即可实现两省相邻的城市均有铁路相连的目标了。所以广州局和南宁局是不是应该搞一个合作模式,学习一下上海局的方法。现在上海局管辖的几个省份沪苏浙徽,铁路建设是如火如荼,每年投入的铁路建设是最大的,为什么一个上海局就管辖了多个省市,而一个南宁局只管一个广西呢?

可能目前各铁路局的划分有点问题。比如广州局应该管辖广东、广西、海南三省区更加合适,成都局管辖云贵川渝,武汉铁路局管辖湖南湖北,增设杭州铁路局管辖浙江福建和江西等等。现在的18个铁路局过多过细,虽然分工更细致了,但是有些不太发达的地区,没有经济的依托,发展起来相对比较慢。早几年铁路细分,是为了各自更好的发展,现在的撤销合并,也是为了更好的互相协同,除了部分区域较大,位置较偏的铁路局保持原来的状态外,其他的一些实力不强,需要互相协同的铁路局应该调整。比如可以裁并南宁局、昆明局、南昌局、哈局、太原局、呼局、济局,保留乌局、青藏铁路公司、广州局、武汉局、郑州局、北京局、沈阳局、兰州局、西安局、郑州局、上海局,增设杭州局,基本区域范围以省份为主,除了河北南部属于郑州局、河北北部隶归北京局,以及内蒙古的东部属于沈阳局、西部属于兰州局外,其他的基本上按照就近原则划分。

从原来的细分到如今的联合协作,铁路局的分分合合都是要考虑大局的变化,不能总是在自己的那几分地里劳作了。

大家觉得目前国内的铁路局需要怎么划分更加合理呢?欢迎留言发表你的看法。

更多关注微信:xllx999

CopyRight 2002-2017 闻蜂网