西瓜视频揭秘:中国C919大飞机打破世界垄断,真正水平到底如何?

我们终于凭借自己的努力,研发生产出来了属于自己的大飞机:C919客机。 飞机制造工业,被誉为工业制造中的“皇冠”,现今世界,能独立制造飞机的国家不多,我国位居其一,也意味着我们现在已经打破了世界飞机工业被少数国家垄断的格局,不仅可以自产自用,而且还可以销售给其它国家。 不过,我们的C919在国际社会上也饱受质疑,到底这架飞机真实水平如何呢?今天就

我们终于凭借自己的努力,研发生产出来了属于自己的大飞机:C919客机。

飞机制造工业,被誉为工业制造中的“皇冠”,现今世界,能独立制造飞机的国家不多,我国位居其一,也意味着我们现在已经打破了世界飞机工业被少数国家垄断的格局,不仅可以自产自用,而且还可以销售给其它国家。

不过,我们的C919在国际社会上也饱受质疑,到底这架飞机真实水平如何呢?今天就听听西瓜视频优质创作人三一博士说说其中的原因。

最近几年咱们中国的制造业在很多方面都有了非常喜人的进展,在这其中就包括我们终于填补上了国产大飞机上的空白,就是我们今天要聊的主角大飞机:c919,其实在这之前很难想象咱们这么大一个国家,这么多的航班,尤其是你看北京首都机场每年的旅客吞吐量已经超过1亿人了,但是飞机制造却被 欧美的空客和波音所垄断,我们的飞机采购订单一度占到这两家公司订单总额的40%,可以说是他们的衣食父母。

咱们之前为啥没有自己的大飞机,其实这里边原因还挺多的,总结起来大概就是两点:

一、咱们早期制造业基础实在是不行

大飞机不仅仅是你研究个新材料或者是新的构件就可以的,这绝对是一个大项目,一架大飞机需要600多万个构件,这里面还涉及到什么工业设计、材料加工、装配集成一系列复杂的环节,咱当时也实在是没有这个能力。

二、当初的思路也不是很对

在当初i研制大飞机的过程中,美国人没少忽悠咱们,当时美国人就说你弄那东西干啥是吧?你自己又没啥钱是吧?再说你能赶上我这技术吗?我便宜点卖给你就用,所以就基于这两点原因,导致咱们一直没有自己的大飞机

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不过这些都已经是历史了,咱们现在终于已经有了自己的大飞机,就是今天我们讲的 c919,我们可能都会好奇一个问题,就是咱们的 C919根空客和波音的飞机比起来水平怎么样?

这个很客观的来说,目前咱们再技术上跟人家还是有一点差距的,比如说咱们得最大起飞重量比人家小,C919的是72吨,A320牛的是79吨,然后波音的737max是82吨。

另外航程咱们也有差距,比人家短了差不多1/3左右,但其实大家也别气馁,因为咱们也有咱们自己的优势,就是技术上的后发优势,让我们的c919在设计构架上还是很先进。

其实咱们的大飞机还有后发优势了,就是他们之前犯过的错,咱们就直接跳过去了免了很多的试错成本,就比如说记忆咱们c9119用的就是超临界机翼,经典的机翼就是设计成流线型让飞机上下的压强不同,从而产升升力,把飞机就逐渐抬起来。

但是机翼到底是怎么个流线型,对飞机的油耗量跟升阻比影响可大,升阻比就是飞机提升升力和阻力的比值,生阻比就是越大越好,生阻比越大,飞机的气动效率就越高,然后就越省油。

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有关文献上显示就是民航客机载飞的过程当中,受到的空气阻力差不多有70%是来自于机翼的,咱们c919用的超临界机翼在气动效率上表现的就非常好,尤其是在高压音速的情况下飞行,传统的机翼上面这部分,因为空气流速更快,有可能已经达到了音速,就会剧烈的震动,造成阻力的急剧的攀升。但是超临界机翼的这种构型就不会有这个问题。

另外还有就是c919的研发,也会带动很多上下游产业的全面升级,比如说咱们国内首次大量使用的第三代锂合金材料,这种材料是目前航空业首选的理想的轻质的高耐损伤金属材料,要是没有 c919的话,就可能不会有机会这么大规模的使用,我国在这方面核心制造的水平可能也就得不到锻炼,这就是咱们常说的溢出效应。

目前咱们的c919差不多已经卖出去接近1000架了,以国际上的成本核算来看,一个机型如果能卖出去300架就能回本了,不过咱们c919走的是性价比路线,可能可能300架还回不了本,但是咱们卖了1000架肯定是稳赚不赔的,所以,咱们国家在高端制造业领域已经逐渐逐个点的进行了突破。

通过这么多年,无数科研工程人员的努力,我国高端制造业取得的成果还是非常多的,不过也要看到,因为起步晚,发展过快,咱们在很多领域里面的技术积累还非常欠缺,还需要无数科研创新人才们,继续踏踏实实做技术研发和生产。

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